麒麟领克Z10的推出无疑是新能源汽车市场的一次重要事件。

沃尔沃集团持有30%股份，于也可给予领克技术层面支持，更在于将沃尔沃百年的造车精髓、国际化品牌影响力注入领克品牌。剩余20%股份由吉利控股集团持有，麒麟进一步强化了吉利集团对领克品牌的整体控制力。

在业内看来，于也面对当前纯电市场日益加剧的竞争态势，于也领克作为后来者喊出了重塑明日的口号，寓意着领克不仅是想在市场中分一杯羹，还要通过技术创新以及用户体验的升级，重新定义纯电出行的标准。正如淦家阅所言，麒麟多样化的市场需求是推动领克不断丰富产品线的重要动力。在此背景下，于也领克也加快了产品布局和技术创新，在9月5日推出了旗下首款纯电轿车Z10。

那么，麒麟市场竞争越发激烈的环境下，麒麟领克为什么要入局纯电领域？林述成对《华夏时报》记者分析认为：从宏观层面来看，随着全球对环境保护意识的增强以及能源结构的调整，纯电汽车已成为行业发展的主流方向。一方面，于也领克Z10需要与已经拥有一定市场份额的竞品车型展开正面交锋，通过差异化竞争策略来获取市场份额。

智能化方面，麒麟领克Z10将搭载路特斯团队的高阶智驾方案，包含1个长距激光雷达+1个4D前向毫米波雷达+3个800万视觉感知摄像头在内的30颗高性能硬件。

吉利控股集团CEO淦家阅表示，于也到2025年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品的电气化。按照传统的中央银行在危机时期的最后贷款人（LenderoftheLastResort，麒麟LOLR）救助法则（白芝浩规则，麒麟Bagehotrule），中央银行只对有流动性风险而非破产性风险的金融机构提供救助，要求其提供优质抵押品，并收取较高利率。

中央银行在考虑是否增发货币作为股权资本时，于也需要权衡长期通缩成本（由微观层面许多企业和家庭面临债务重压所致）和潜在的通胀成本（由增发货币作为股权资本Ⅹ货币的本质引致）。如果利用新发行的货币来为新的投资机会融资，麒麟而且这些投资机会能产生正回报，则有利于对冲现有货币持有者的稀释成本，未必会引发通胀。

由此可见，于也我们的货币供给分析不同于现代货币理论（ModernMonetaryTheory，MMT）。而我们提出的新规则是基于股权，麒麟中央银行扮演最后救助人角色，麒麟在危机救助时注入新股权，因此强调公司治理的重要性，如美联储在救助2008—2009年全球金融危机的政策实践。